一、迅速发展的美国交通

    美国交通的沿革是一场革命性的变化，对美国人的生活起着不可低估的作用。17世纪以前，美洲的印第安人只有靠双脚行走，他们唯一的交通运输工具是马。300余年后的今天，时间和空间由于交通的发展已经有了新的含义，早期人们对交通运输的幻想已经成为现实。

    美国的交通运输史可以分作四个阶段：

1．殖民地时期和建国初期(1607—1800年)

    在此时期。绝大多数美洲移民都因居乡村，远距离的交通运输很少。若要远行，只能步行或者骑马。运送货物时，人们要赶着马匹，走过野牛或印第安入踏出的羊肠小路。后来，马车被引进新大陆，成为当时的重要运输工具。1776年，三条“改良公路”终于铺上了阿巴拉契亚出脉。1794年，费城通向兰开斯特的私营公路也告竣工，从而大大鼓舞了其他地区的公路建设。

2．第一次交通革命时期(1800—1860年)

    进入19世纪后，美国兴起一股建公路热。由纽约州和宾夕法尼亚州挑头，备州纷纷联合兴建公路。其中最重要的是由国家政府修建的坎伯兰公路，它于1811年动工，七年后竣工。

    随后到来的是运河时代。1825年，经过长期酝酿和艰苦努力，伊利运河终于完工。坐落在赫德森河口上的纽约城成了这条通向西部的水上要道的终点站。1830年，美国已建成1200余英里长的运河。1840年，运河总长达3300多英里，不久，铁路的倔起迅速压倒了公路和运河。公路、运河的运输固然便利，但却缺乏铁路所具有的高速这一优越怯。

    在此时期，公路、运河、铁路先后出现，使美国的交通达输发生了革命性的变化，迅速改变了美国人的生活。

3．铁路时代(1860—1900年)

    这是铁路建设飞跃进展的时期。东部的罗德岛、康涅狄格和马萨诸塞三个州在1870年以前就建立了铁路委员会，明尼苏达、伊利诺斯、衣阿华、威斯康星和密执安等州也纷纷建立了铁路委员会。

    庞大的铁路系统在联邦政府开始施行管理时共有16万英里，1930年便达到24万英里。如果没有政府慷慨地赠予土地和贷给公款，铁路建设要达到这样大的规模是不可想象的。美国联邦政府和一些州政府为了铁路事业的发展，先后提供资金10亿多美元，捐赠土地2亿英亩。铁路的发展极大地改善了美国人的生活，进步开扩了他们的眼界。

4．20世纪第二次交通革命(1900年以后)

    时至20世纪，特别是第二次世界大战结束以后，美国的交通事业又一次发生了根本的变化，跃居世界领先地位。今天的美国，高速公路四通八达，小汽车已几乎普及到每一个家庭，人们可以方便迅速地乘坐飞机、火车、汽车等各种交通工具南来北往。发达的交通事业促进了美国经济的发展。也丰富了美国人民的生活。

二、发达的航空事业

    美国的航空事业在世界上首届一指。美国拥有大型航空公司50多家，有机场设施的城市达一千三四百个以上。纽约、芝加哥、华盛顿、亚特兰大、洛衫矾、费城、达拉斯、旧金山和迈阿密等都是具有国际意义或全国性的重要航空枢纽。其中纽约肯尼迪国际机场是世界上最大的飞机场，占地4900英亩，一年中往来旅客超过1500万人次。目前全国定期航线共达28万公里，几乎所有的城市都有飞机航班相通。

    美国的国际机场具有自动化、信息化和现代化的特点。建筑宏伟高大，候机室高雅豪华，机场内有电视显像机向旅客预告当天的飞机班次和时间，桌子上备有报刊、画报和广告供旅客浏览，餐厅、酒巴和咖啡厅随时提供点心和冷饮，此外还有百货商场出售各种旅游纪念品和地方特产。

    面对这一切，谁能想到美国民航竟是从飞机杂耍业发展起来的呢?1903年，莱特兄弟发明12马力引擎双翼飞机，开创了人类向天空发展的新纪元。1918年美国邮政局首次将飞机用于传递邮件。后来，一名飞行员在农村集市上进行飞机杂耍表演，然后载客上天游玩。从此这种飞机杂耍业兴盛起来，1927年第一次作较长距离飞行。这便成了美国民航业的发端。1938年，美国正式成立民航局。

三、每况愈下的铁路生意

    美国铁路对国家的发展在历史上曾起过重大作用。目前铁路总长约42万公里，占世界铁路总长的1／3，其中大部分集中在中部和东部。但是美国的铁路生意却是每况愈下，一年不如一年。因为火车既不如飞机速度抉，又不如小汽车方便，所以在美国坐火车的人越来越少，有些铁路公司甚至被迫倒闭。

    美国监督公营及私营铁路现代化的政府机关是美国国家铁路乘客公司。它发行一种美国铁路通用票。这种特价票准许乘客在14天、21天、30天内无限制搭乘火车旅行。票价每年有所变动。持通用票的乘客享受普通车厢待遇，另外加钱可改乘头等。

    美国火车分为客车和卧车：客车座位都是单座，可以自己调整座椅的角度，夜间还有枕头出租；卧车可以自选厢位，一个厢位包括一间单人房成一间可容1—4人的房间、一间卧室和一间客厅，每个厢位都有专用厕所和盛洗设备。火车上大都有空调和暖气，通常附带餐车，也常常有烧烤部和小吃部、休息车厢及俱乐部车厢，不少列车有可以吸烟的特别车厢。乘客上车前可选择吸烟 或不吸烟车厢。餐车不能预先订座，一概采取“先到先吃”的办法。

四、四通八达的公路

    从19世纪上半叶开始，美国约在一个世纪的时间里，动用了大量人力、物力，建成了一个以高速公路和国家干线公路为主的全国性现代化公路运输网，成为目前世界上公路最长的国家。目前全国已有公路600万公里，城乡市镇干文相连，四通八达。除高速公路外，还有环城公路、公园公路及收费公路等。

    宽阔平坦的高速公路是高度现代化的公路。它有四条车道，每条道宽3．5米，中间加有4—5米宽的中央分隔带，有的用一米高的矮墙分隔，有的用常青的矮灌木或草地分隔。来往汽车分道行驶，边缘竖有防护栏杆。高速公路两边每隔五六公里便有一块醒目路牌，上面字迹用荧光材料写成，夜间也十分醒目。目前美国入口在5万以上的城市已有92务通高速公路，1g85年美国的高速公路总长度约15000公里。

    收费公路的路口设有收费处。有的路口用电力控制，只要投人钱币，路栅即自动开启。如果没有零钱，就需把车开到有人把守的入口。

　
五、市区交通

1．小汽车王国

    不论是政治首都华盛顿；还是繁华热闹的纽约城，不论是汽车之城底特律、还是西南边睡的图森市；在美国到处都可见到一排排、一串串的小汽车穿棱般地往来奔驰。的确，当前美国使用最普遍的交通工具就是小汽车。按人口平均计算，美国是世界上小汽车最多的国家。它拥有1．2亿多万辆。有人把小席车譬喻为美国人的鞋，人没有鞋不能出门，美国人没有小汽车就寸步难行。自50年代以来。汽车已不再是奢侈品，而成了美国人的生活必需品。甚至工商企业和政府机关的就职申请书中有一顶就是询问申请人 是否有汽车和驾驶执照。美国入的工作地点一般离家远，没有汽车，就业就可能受到影响。在美国凡年满16岁的人都有驾驶汽车的权利，家家几乎都有小汽车。

    近二三十年来，由于小汽车的高度普及，美国出现了一种新兴的“道旁企业”，发展十分迅速。它包括汽车旅馆、汽车电影院、汽车银行、汽车饭店、汽车教堂等。它们通常座落在城市附近的干道两旁以及海滨或其他旅游胜地。

    目前汽车旅馆已经成为美国人生活中的一个重要组成部分。它通常由包括卧室和洗澡间的客房及附近的停车场组成，价格比普通旅馆便宜。

    汽车电影院已有50多年历史。第一座正规汽车电影院于1933年在新泽西州建成。它实际上是一个巨大的停车场，只是四面挡有围墙，广场前方挂上银幕，场内立着许多装有耳机插头的柱子。观众开着汽车进人场内，停在柱子旁边，坐在车内，插上耳机，就可以看电影了。这种汽车电影院既新奇又方便，很快便风靡全美。1952年美国有5000座汽车电影院，而到50年代末已发展到2万座。汽车电影院虽曾在60年代一度衰落，近年来由于提高了影片质量，增设了服务项目，又有所发展。

    小汽车的使用如此普遍，许多弊病也随之而来。

    其一，汽车过多，交通堕塞。一遗红灯时，甚至等侯长久时间也通不过。

    其二，车祸增多。尤其因为高速行驶，撞车事故时有发生。为此，警方配备了专门的交通巡逻车，对超速行车的人课以罚金。但有人却在小汽车里装上一种探测器，用以防备巡逻警车的纠察，以逃避罚款。目前美国每年都有1．5万人左右死于车祸。由于美国很少有自行车道，1980年美国就有1300多名骑自行车的人在车轮下丧生。

    其三。增加城市的噪音和污染。这是美国长期得不到解决的大问题。它对人民的身体健康有很大影响。

    美国的小汽车很多，而停车场却不敷使用。除特许外，马路边一律不准停车。有的公共场所附近没有停车场或者停车场太小，人们不得不把车停在很远的地方。在停车场停车需按时交费，过时罚款。

2·公共汽车少人间津

    美国多数家庭虽有一辆或多辆小汽车，但公共汽车仍是市内交通的一个组成部分，起着一定的作用。据统计；美国有市内公共汽车2万多辆，地方和郊区公共汽车约5万辆，校车23万多辆。

    然而，美国的公共汽车在庞大的交通运输系统中显得势单力薄。有些中小城市没有公共汽车。即使有公共汽车的城市，线路和车辆也很少，在车站上等一二十分钟才来汽车是常有的事。因此美国的公共汽车不免少人间津，就是收人不多的美国人也要攒钱或向银行借款购买私人汽车，而不愿在公共汽车站上空耗时间。

    美国的公共汽车上没有售票员，只在司机身旁备有一个小钱箱，乘客上车时应把规定的车费投入钱箱。有些城市司机可为乘客换零钱，而其他城市，例如华盛顿，司机就不预备零钱，乘客必须带够付车费的硬币，否则只有付纸币，司机会找给纸币券。但这些纸币券是很难兑现的。

    在美国乘坐公共汽车不论路途远近。票价皆同，称作一次票价制。有的城市，上车一律35美分，有的城市了律50美分，也有75美分的。甚至要转车也还是这个价，只要在上车付费时向司机索取一张“换车票”，换乘另一辆公共汽车时交给司机就行了。“换车票”上打印着方向和日期，准许乘当日顺方向的另一路车，但不能乘住回走的同一路车。

    由于美国的公共汽车少入问津，所以车厢里显得宽敞舒服，从不拥挤。即使上下班高峰时间，车内也绝无找不到座位的现象，平时更显得空荡寂寥。

3．肮脏的地铁

    美国的纽约、波土顿、费城、华盛顿、芝加哥、旧金山等大城市 建有地下铁路。其中以纽约的地铁最为有名。

    纽约地铁建于20世纪初。全线票价最初为5美分，后来为10美分，现在则涨到50美分。地铁实行自动售票制，把辅币放进自动售票机即可。在纽约乘地铁时，要先买一种叫“托肯”的乘车专用硬币。把“托肯”(token)投入无入检票口的洞内，就可通过栅栏进入月台。

    纽约的地铁最令人侧目的就是涂抹得肮脏不堪的车厢四壁。据说，1965年有个名叫塔基的青年用斗大的字在车厢壁上写上了自己的名字，名后写有自家的门牌号码“138”。谁也不明白他的用意何在，但是仿佛一阵风似地，人们纷纷效法，地铁车厢四壁很快涂满了横七竖八的人名和数码。开始地铁卫生管理人员还忙于擦洗，但越擦越多，总也擦不干净，最后只好听之任之。这种乌七八糟的涂抹恐怕来源于美国青年空虚无聊、愤世嫉俗的反抗情绪。

4．“灰狗巴土”(Greyhound bus)

    “灰狗”是美国最著名的全国性长途汽车公司，美国各地都有班车服务。

    灰狗巴士的车身非常高大，上面绘着一条奔驰着的灰狗。车身下部有巨大的空间，专门用来装载行李。车厢内部座位宽敞，每个座位靠背均可调整角度，让乘客舒服地躺下歇息。车窗采用特制玻璃，从车外望去黑黝黝的，从里向外看却是一清二楚。车内有空调设备，每个座位旁有调节角度和亮度的小灯。最方便的是，车身尾部还设有厕所。

    在美国旅游，乘灰狗巴土可说是最方便又节约的了。与乘飞机相比，它的价钱要便宜一半。同开小汽车相比，它可以免去自己动手开车、搬运行李之劳。而且乘坐灰狗巴土，售票时只问最终目的地，以及在出发地点的上车日期和班次，沿途则任由乘客下车观光，愿定哪条路线都可，只要自己计算好时间，搭乘任意班次的灰狗巴土在半个月之内到达终点站就行。

5．出租汽车

    美国各城市分别定有关于出租汽车的规章。总的说来，出租汽车在街上慢驶时，只要向它打招呼，就会停下接客。出租汽车站通常设在交通终点站、商业大厦、大旅馆及办公大楼附近。打电话叫车要额外付费。

    出租汽车按照计程表记录的时间、里程收取车费。有时出租汽车司机会分别接载两个或两个以上的乘客，每人按照所去地点分别付车费。如果几个人同乘一辆车到同一个地方去，每人分摊车费会便宜些。运大件行李时也要额外收费。此外还要付小费，约为车费的15%。

6．自行车

    近年来，由于能源危机的影响，有些美国人开始改骑自行车，从而出现了空前的自行车热。据《新闻周刊》报道，美国现在约有105万人是自行车运动的爱好者。他们举行自行车竞赛。骑自行车集体旅行，并开展其他多种形式的活动。1981年，肯塔基州举行了一次自行车赛，跃跃欲试者有13000入之多。而在1977年举行的自行车赛中，参加者却寥若晨星，只有200余入。面对新情况，美国政府不得不有所行动。1976年美国国会拨款600万美元用于修建自行车道，1978年又为同一目的拨款8000万美元。目前美国自行车热的势头有增无减。厂商们正在千方百计地对自行车设计加以改革创新，以便争夺市场。美国人很注重自行车的外观，一辆装横考究的自行车有的售价竞高达4000美元以上。

六、交通规则

    美国的交通规则不是由联邦政府制订的，而是30个州和哥伦比亚特区各自制定的。除了州的交通规则外，县、镇、区及市政府也执行当地的规则。各区车辆管理部门都备有交通规则小册子，可以索取。

    美国的交通规则规定：

    行人和车辆一律靠右走。他们还将“行人优先、汽车让人”作为交通规则的基本原则。行人只要一走上人行横道，一切大小车辆必须停下来让路。不少汽车司机在碰到行人要过马路时，常常善意地停下来，挥手示意，请他们先走。在美国，一旦发生交通事故，法律总是对行人更为有利。多数城市还规定，汽车只有在必要时才能鸣喇叭，而不得为开快车鸣喇叭。

    司机在街上看到接送学生的黄色校车时应格外谨慎，如果校车停下，司机必须停车，让孩子们先过马路。

    驾车者不但转弯要打信号，换线也要打信号。这就是说，如果你在一条宽阔公路上靠着最右边行驶，必须先打出往左的信号，才能驶入左面的路线或最靠近相反方向来的车辆地方。

    听到了汽笛般巨大的警告音响，或看到警车或消防车闪亮的红光，驾车者必须驶到右边停车。即使驾驶者享有前行的绿灯，他仍应停车让警车或消防车安全地驶过。

    在大多数城市不准按喇叭，如果准许，只限必要时——例如，向横过马路，也许不知道他拦住你去路的人示警告。你不能为了要车辆快驶些而按喇叭。

    在繁忙的公路上，例如，在美国人称为高速公路和快车道上不可停车。如果你发生了问题，或者想查阅地图，要把车驶到路旁。汽车通常开得极快，一辆突然停下的车辆是危险的。后面紧跟的驾驶者不能及时发觉前车是停止的，等发觉时和前车距离已经太近，不能及时防止车祸了。

    切勿在弯路或近山顶之处超车，要遵守沿途看见的交通标志。

    遵守交通灯信号和“停”车信号。不要假定因为你靠了右边，就有一直前行不必停车的权利。

    市内和城与城之间，速度极限变动甚大，应严格执行。

    停车的时候，要细心看标志。每个城市有自身的停车规则。这些规则在同一城市的不同地区，一天的不同时间，一周的不同日子，都有变更。

    时常，在公路中间，你会看到一条条实线和虚线。最靠近驾驶者的实线，表示你越过前面的车不安全；要是靠近驾驶者的线是虚线，你就可以随意越意过了。公路沿途往往也有“不得超车”或“超车应小心”等标志，来提醒你注意这些规则。在双线行车的公路上超车，由左线超车。

    有关汽车信号灯的规则，世界各地互不相同。不过，在美国，夜间开车，不论是否在市区之内，必须亮着车头灯——车前的大灯。

    美国对违犯交通规则的肇事者实行一套行之有效的处理办法，很值得借鉴。在洛衫矾，如果有入违犯交通规则，警察先敬礼，然后纠正违章，填写违章单，规定违章者在限期内到法院交纳保证金。法院向违章者提供三种选择办法，其一是到违章者学校学习8小时交通规则；其二是交付罚款，作违章记录；其三是付保证金，等侯法庭判决，或被赦免，或被判付罚款。在违章者学校学习一天，上午由警察局工作人员上课，讲解交通规则和违章事例，放映有关交通事故的记录影片。下午结束学习后，给参加者发证书。把证书交给法院，就可撤销违章单，也不作违章记录。这样的违章学校一年内只能上一次，也就是说，一年中第二次违犯交通规则就不会再受到原谅，而必须接受罚款等处罚。